全球前三大車用顯示器面板商！友達接下來拚做車載服務整合者。全球前三強、臺灣最大車載顯示器供貨商友達，著眼車輛數(shù)不可能快速成長，但應用會愈來愈多、顯示器將會愈來愈大，目前正不斷延攬車界人才，要扮演新技術整合者。

友達不僅是臺灣顯示器（俗稱液晶面板）與汽車顯示器龍頭，在全球也有一定地位，2020年來自汽車市場的營收相當于270億元，約占總營收10%；車用顯示器全球市占率根據(jù)研究機構iHS統(tǒng)計約13%，居前三強；中控計算機（CID）顯示器市占率21%穩(wěn)居全球龍頭。

做到領頭羊后的下一步？友達車用顯示器事業(yè)單位資 深處長徐文浩接受專訪的解答是：友達扮演車內整合者。

友達發(fā)展汽車顯示器超過10年，從傳統(tǒng)儀表板嵌入3.5吋液晶屏幕就開始做起，初期汽車內裝是用旋扭跟指針顯示、操控車況信息，只嘗試小小挖一個框，嵌入液晶屏幕顯示數(shù)據(jù)，但到現(xiàn)在，幾乎所有路上看見的汽車品牌儀表板沒有液晶屏幕就是落伍，狀況已大翻轉。

例如奔馳（Mercedes-Benz）在2020年1月的CES（美國消費電子展）中展出一款超過56吋的車信息顯示器MBUX Hyperscreen，今年底導入量產。這款奔馳史上最大車用屏幕，收攏地圖情報分享、代辦事項等20多項功能，要以智能科技服務車主。

從在儀表板卡一小塊天地，到大片占據(jù)整臺汽車儀表面積，這一段耕耘汽車產業(yè)的路并不容易，汽車業(yè)基于安全性考慮，要求車艙內任何車載裝置遇到車禍碰撞事故，不能爆裂割傷駕駛（車業(yè)稱為“頭碰測試”），這對顯示器業(yè)者來說是多么大的挑戰(zhàn)！而服務汽車產業(yè)客戶，更跟信息業(yè)客戶大不同。

 “車廠的供貨商選擇，生命周期選擇比消費電子更嚴謹，我們現(xiàn)在談的是2024年的案子，”徐文浩指出，歐洲車廠一款車供貨是5~7年的案子，換言之就是車款到2030年生命周期結束，從設計規(guī)劃到檢驗上市，平均活十年很常見。

共享經濟是趨勢，車廠不拚量改拚服務

不僅有漫長的產品生命周期，徐文浩坦言，2020年全球車業(yè)衰退15%，于去年第2季度落底，第三～四季度反彈，至年底出現(xiàn)報復性需求，整體車輛銷量從過往年銷量9000多萬臺高峰降至只有7000萬臺，

這場全球COVID-19疫情，拖住了汽車產業(yè)的下一階段進展。“如果沒有疫情，共享可能是一個熱議題，不買汽車也可以用汽車，車廠現(xiàn)在思考的已經不是賣更多車，而是如何賣服務。”徐文浩指出了整個車業(yè)的關鍵。

他觀察，2020年全球車業(yè)衰退，若要回到2019年全球年賣9000萬輛高峰，預估需到2022～2023年，而且數(shù)量難以再大幅增長，背后原因是共享經濟興起后，電動車廠想的是賣更多服務。至于在不會大成長的汽車產業(yè)中找到商機，友達有幾點觀察：

是車體使用顯示器數(shù)量及尺寸都不斷上升，現(xiàn)在一臺車平均1～2片顯示器，未來將上看5～6片，且保時捷已設計讓“副駕駛”座前也有顯示器，用意就是藉由“女王座位”推更多服務。

電動車普及后，動力系統(tǒng)由引擎轉為馬達，車艙空間被釋放出來，加上未來導入自駕系統(tǒng)可釋放駕駛雙手，信息娛樂需求就將浮現(xiàn)。

大型中控臺顯示器將取代傳統(tǒng)旋鈕。徐文浩指出，過去中控臺無觸控，但未來顯示器上就會裝載旋鈕（Knob on Display），讓顯示器感應旋扭轉的位置來操作功能。

儀表板跟中控臺將附加更多功能，“比方整合更多傳感器，如加入疲勞偵測功能等，”徐文浩指出，歐洲已有部分國家法令規(guī)范要將疲勞偵測列為標配。

為了做到這件事，友達除了賣顯示器，還得理解紅外線技術、掌握光的路徑，讓紅外線在黑暗中可以偵測駕駛人臉而不被方向盤阻擋，這些技術都是一家賣顯示器的業(yè)者必須不斷投資研發(fā)的，“未來除了冷氣孔跟方向盤，愈來愈多功能都有可能收攏在中控臺上，”他預測。

高整合迫使短鏈供應，車用顯示器成賣點

 “我們不只是賣面板，面板只是玻璃，現(xiàn)在觸控、實體旋扭、鏡頭都要整合進來，自然而然，顯示器面積會變大，儀表板跟中控臺也會整合。” 在未來，顯示器設計也將更為重要，“大尺寸曲面會是趨勢，加上強化玻璃或防爆膜。”徐文浩觀察，消費者逐漸將買消費電子的習慣投射在買車上，若車內沒有象樣的顯示器內裝，就不會買。

車廠也發(fā)現(xiàn)顯示器成為賣點，因此開始參與顯示器規(guī)格制訂，會主動找面板廠談趨勢，車廠與面板廠間發(fā)生的對話愈來愈多。

從技術面來看，mini LED會勝過Micro LED顯示器，成為未來汽車顯示器新主流，原因是Mini LED面板能有更好的畫面、省電，這對面積愈來愈大的車用顯示器來說是好消息。徐文浩透露，過去一年已經接到不少車廠案子，預計2022～2024年將是導入高峰。

至于主打自體發(fā)光的Micro LED顯示器，因為不需要背光板，所以可以做得更輕薄，但在車用可靠度上還要克服，因為有機材料特性不適合高亮度，會減少壽命，但車內與車外需要亮度高對比度，因此目前發(fā)展還需觀察。

當前全球10大車廠中，至少7~8成是友達客戶，累計臺灣車用顯示器廠商友達、群創(chuàng)、瀚宇彩晶，在全球車用顯示器市場已有25%市占率，相當于路上每四臺車，就有一臺用臺灣的顯示器，但友達腳步并沒有只停在賣一片片的玻璃，在電動車大浪襲來下，他們更想扮演車載信息系統(tǒng)的整合者。